Архив за деньиюля 8, 2010

Песенка о переселении душ

Четверг, июля 8, 2010

Критики пишут: «Чтобы играть Чайковского так, как играет Плетнев, надо быть Чайковским в прошлой жизни».
Отсюда

Свобода слова в свободной стране

Четверг, июля 8, 2010

Американская телекомпания CNN в среду уволила ближневосточного редактора Октавию Наср, крайне политкорректно объявив, что «не может более быть уверена в ее непредвзятости».

Ранее в своем Twitter’е Октавия высказалась по поводу кончины аятоллы Мухаммеда Хусейна Фадлалла, умершего в воскресение в больнице на 75-м году жизни.
140-значное (максимальное количество символов в записи в Twitter) сообщение гласило: «Печально слышать об уходе Сайида Мухаммеда Хусейна Фадлалла… Один из гигантов Хезболлы, которого я очень уважала.»

США и Израиль рассматривают Хезболлу как террористическую организацию, поэтому Октавию мгновенно попросили оставить пост.
Отсюда

Ремонт нельзя закончить

Четверг, июля 8, 2010

Как известно, в России есть две беды. Но если количество дураков в нашей стране — величина более-менее постоянная, то с дорогами все обстоит значительно хуже. Дело в том, что их… ремонтируют.

А ремонт дороги в России — это стихийное бедствие. Не прошло и недели с тех пор, как ремонт моста на Ленинградском шоссе парализовал не только автомобильные, но и авиационные перевозки. И вот уже в интернете распространяется видео, на котором простые русские люди берут штурмом электричку в подмосковном городе Железнодорожный. Они висят на подножках, стоят в промежутке между вагонами и даже сидят на крыше — все так, как будто дело происходит не в 10 километрах от МКАД, а где-нибудь на севере Индии или же в Пакистане.

Пресс-служба Российских железных дорог поясняет — на горьковском направлении ремонт. Злые языки говорят, что этот ремонт делается перед запуском того самого одиозного сверхскоростного поезда «Сапсан», но руководство РЖД успокаивает: ремонт ведется не только на горьковском направлении. Но и нана Киевском, на Белорусском и других направлениях, где отменены десятки электричек, в результате чего дорога не справляется с пассажиропотоком.
Ремонт будет продолжаться все лето. То же самое будет и следующим летом. То же самое было и прошлым.

А на Киевском шоссе, где живу я, снова меняют дорожное покрытие. Его меняли в прошлом году. Будут менять и в будущем. Уверен, что также происходит и на всех других шоссе.

Зачем же постоянно ремонтировать то, что только что отремонтировано? А вот зачем. Согласно распоряжению правительства от 30 июня 2010 года, ОАО «Российские железные дороги» должно направить на выплату дивидендов своему единственному акционеру, то есть — государству, 25 процентов от прибыли за 2009 год, что составляет более 3,6 миллиарда рублей. ОАО «РЖД» просит правительство использовать эти деньги в качестве источника финансирования проекта, цитирую: «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт «Кневичи»» Конец цитаты.

Я не знаю, что такое интермодальные перевозки, но 3,6 миллиарда рублей — это 120 миллионов долларов США. При этом железная дорога между Владивостоком и аэропортом «Кневичи» уже есть. Ее длина — 44 километра. То есть, организация интермодальных пассажирских перевозок на этой дороге обойдется почти в 3 миллиона долларов за километр. Или в три тысячи долларов за метр рельсов и шпал.

Так что в постоянном и непрекращающемся ремонте всего и вся есть очевидный экономический смысл. Правильно говорил Жванецкий: ремонт нельзя закончить.
Его можно только прекратить.