От чего зависит, обновляется флот или нет? Надо понимать, что построить корабль такого класса (четырехпалубный пассажирский) стоит от 25 до 40 миллионов евро. Без государственной поддержки, то есть без льготных длинных кредитов, этого сделать нельзя. Например, в Германии, когда начинают строить корабль, получают кредит по ставке 0 процентов. У нас ставка по таким кредитам — 14 процентов. И корабли используются по 40-50 лет, потому что у них такая продолжительная окупаемость.
Арифметика очень простая: предположим, вы откуда-то взяли 40 миллионов долларов и построили новый корабль. Период эксплуатации этого корабля — 40-50 лет. Окупаемость данного проекта — наверное, лет 20-25, это зависит о того, какая банковская ставка финансирования. При ставке, которая существует у нас, корабль не окупится. Потому что если вы зарабатываете, грубо говоря, 5 процентов, а надо отдавать 12, то легко посчитать, что получается в итоге.
За рубежом все просто: там государственная политика (особенно в Германии, в Австрии и в юго-восточной Азии) строится от обратного. Построив корабль, вы сразу создаете 100 рабочих мест. Учитывая мультипликационный эффект данного бизнеса, вы даете работу, как минимум, еще 500 людям: топливо, экскурсоводы, музеи, сувениры, бабушки, продающие булочки, рестораны, автобусы… Все эти 600 человек будут платить государству налоги. Как минимум, еще 5 компаний получают возможность зарабатывать и тоже платить налоги, потому что вы покупаете внутри страны топливо, продукты, стираете белье, ремонтируете что-то. Предположим, государство, посчитав все это в совокупности, решает дать вам ставку 1 процент. Вы имеете 5 процентов дохода, часть этих денег идет на погашение кредита, но при этом вы работаете. И государство заинтересовано, чтобы таких, как вы, было больше. У нас политика от обратного. У нас заинтересованы в газе, в нефти, и это все уходит за границу.
А представьте себе, если круизный флот встанет. На Соловки и Валаам будет не добраться.
Есть такой музей-заповедник «Кижи» — 80 процентов его дохода идет за счет круизного флота. Из Петрозаводска туда ходят две «Ракеты». В среднем они перевозят 200-300 человек в день. Что будет с заповедником «Кижи»?
По маршруту от Москвы до Санкт-Петербурга — город Углич. Да, туда приезжают на автобусах. Но соотношение с речными перевозками — 5:95. Предположим, что ежедневно в Углич заходит до 6 кораблей (это в среднем до 1000 туристов в день) и один автобус, который привозит 30 человек. А город живет за счет туризма. Дальше еще хуже: Горицы, Вытегра. Перестанет ходить круизный флот — и города начнут вымирать. Я понимаю, что выгодно возить нефть и мазут, но мы с вами должны задуматься.
В 1989-м году на теплоходе «Бауман» мы проводили первый рейс с иностранными туристами по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Мы получали на этот рейс специальное разрешение Комитета государственной безопасности и Генерального штаба Министерства обороны СССР (на тот момент все шлюзы у нас были закрыты, так как считались стратегическими объектами). И когда мы пришли в поселок, мы увидели разруху, черт-те как одетых людей, половина из которых уже в 10 утра были пьяными. А сейчас туда ежегодно заходят корабли, там появилась хорошая пристань, сувенирные киоски, вымощенные дороги.
Все сразу не бывает, нужно с чего-то начать. Вы посмотрите на частные пристани, они же красавицы! Вы посмотрите яхт-клубы — там же все идеально и хорошо! У нас иногда получается от обратного: там, где государству надо бы установить контроль, оно этого не делает, зато держится за старое имущество типа причалов и кричит: «Это стратегически важный объект, это наше». Если корабли не будут туда ходить, он сам сгниет и ваше государственное имущество будет приносить убытки. И какой смысл во всем этом?
Я начал заниматься кораблями еще во времена СССР, и когда мы купили первый частный корабль «Святой Петр», я ездил в военкомат и ставил его на мобилизационный учет. То есть в случае войны мой корабль будет плавучим госпиталем. Мне говорили: «Подпишешь — мы будем с тобой работать». А сейчас — почему нет? Государство предпочитает держаться за старый деревянный причал, при этом вся отрасль умирает.
А в плане продвижения турпродукта — знаете, как говорят: если белые красивые корабли с туристами будут заходить в порт — порт оживает. Сегодня бабушка испекла пирожки, завтра она поставила киоск, послезавтра она поставила какой-то ларечек, но она точно знает, что этот кораблик в течение навигации зайдет 10 раз. Этот мультипликационный эффект развития экономики неизбежен.
Отсюда